Pesawat penghubung atau kopling atau Clutch adalah pesawat yg di gunakan untuk memutus atau menghubungkan putaran mesin ke As primer persneling.
Type kopling menurut susunan platnya, yg di gunakan pada sepeda motor adalah Kopling basah berplat ganda Type kopling menurut cara bekerjanya yang di gunakan sepeda motor ada 2 macam yaitu :
A. Kopling mekanik. B. Kopling otomatis.
A. Kopling mekanik.
Untuk cara kerja kopling mekanik bisa anda simak berikut ini.
Kopling mekanik yaitu ,kopling yg bekerja di atus oleh handle kopling.
Kedudukan pesawat kopling ada yang terdapat di kruk As dan ada yang berkedudukan di As primer Persneling.
Yang berkedudukan di kruk As misalnya Pada Honda S90, S90Z, Pada vespa Lambretta, dan Bajaj Scuter.
Yg berkedudukan di As primer Persneling misalnay pada Hoda CB100, CB 125, Yamaha, Suzuki dan Kawasaki.
Tanda tanda motor yg koplingnya berkedudukan di kruk as adalah, Motor tersebut tidak dapat di slag bila persneling masuk gigi. ( di slag dalam arti untuk menghidupkan mesin )
Alat-alat kopling mekanik.
1. Mekanisme Handle , terdiri dari alat-alat :
a. Handle.
b. Tali kopling atau kabel kopling.
c. Tuas atau batang.
d. Pen pendorong.
2. Mekanisme kopling terdiri dari :
a. Gigi primer kopling.
b. Rumah kopling atau Outer Clutch.
c. Plat gosok atau kampas kopling.
d. Plat kopling.
e. Clutch tengah atau centre Clutch.
f. Per kopling.
g. Plat tutup per , dan plat dasar.
h. Baut atau Pengikat kopling .
i. Dan dalin lain yg merupakan perlengkapan kopling.
Cara bekerjanya kopling kopling mekanik
Bila mesin di hidupkan dan handle kopling tidak di tarik, maka kopling bekerja menghubungkan putaran mesin sampai ke As primer persneling, yg berlangsung sebagai berikut :
Putaran Kruk As diteruskan oleh gigi primer kruk As ke gigi primer koplingsehingga rumah kopling dengan kampas-kampas koplingnya ikut berputar. karena kampas kopling di jepit oleh plat-plat kopling yg mendapat tekanan dari per-pernya maka putaran kampas di teruskan ke plat-plat tersebut, Plat ninilah yg ada hubunganya dengan Centre Clutch dan Centre Clutch berhubungan langsung dengan As primer persneling .Sehingga putaran mesin di teruskan sampai ke As primer persneling, yg biasanya di sebut Clutch In yang artinya kopling menghubung atau kopling masuk.
Bila saat mesin hidup, handle kopling di tarik maka yg terjadi adalah :
Tali kopling menarik tuas dan tuas mendorong pendorong dan pen pendorong menekan tutup per, sehingga plat dasar mundur, Dengan plat dasar yg mundur berati menjepitnya plat-plat terhadap kampas-kampas kopling menjadi merenggang, yg beratipula putaran mesin hanya sampai ke kampas-kampas kopling saja.
Inilah yg di sebut kopling memutus hubungan ( Clutch of ), Karena putaran mesin tidak sampai nke As primer persneling dan biasanya disebut kopling pre.
B. Kopling Otomatis.
Koplinng otomatis ialah kopling yg cara bekerjanya diatur oleh tinggi atau rendahnya putaran mesin itu sendiri, seperti halnya dengan kopling mekanik, maka kopling otomatis juga yg berkedudukan pada poros engkol dan ada juga yg berkedudukan pada poros primer persneling.
Mengenai mekanisme atau peralatan koplinya tidak berbeda dengan peralatan yang terdapat pada kopling mekanik, hanya tidak terdapat perlengkapan hanle, dan sebagai gantinya pada kopling otomatis ini terdapat alat khusus yg bekerja secara otomatis pula yaitu :
Kopling ganda terdiri dari kopling primer yg bekerja berdasarkan gaya sentrifugal dan kopling sekunder yg bekerja secara konvensional atau disebut juga garpu kopling ( shift clutch )
Bagian-bagian kopling primer adalah :
Pada saat poros engkol putaran rendah ( mesin Putaran lemah ), Clutch shore ( sepatu kopling ) belum mengembang, karena masi tertahan oleh pegas, dengan demikian clutch drum ( silinder kopling )-Pun belum berputar, pada saat putaran mesin mulai tinggi maka sepatu kopling mulai mengembang, karena adanaya gaya sentrifugal. Dengan mengembangnya sepatu kopling maka silinder kopling akan di tekan ( Seperti prosese rem tromol ) dan perputar. selanjutnya akan meneruskan putaranya ke kopling sekunder dan kopling sekunder akan melakukan prosesnya seperti halnya kopling kanvensional yang telah dijelaskan, Kopling ganda biasanya di gunakan pada motor Honda dengan tujuan untuk mengatasi hentakan pada saat sepeda motor masuk gigi satu pada awal start dapat memindahkan tenaga motor ke transmisi tanpa slip. harus dapat memutuskan hubungan denagn sempurna dan cepat.
Gangguan kopling otomatis dan penyebabnya diantaranya sebagai berikut
1. Kopling slip atau tidak mau menghubung apabila :
Putaran langsam motor menggunakan kopling otomais 150 Rpm.
Putaran langsam motor yang menggunakan kopling mekanik pada Honda 1200 kurang lebih 100 Rpm.
Baca juga posting berikutnya : cara menentukan susunan pemasangan gigi transmisi pada motor
Type kopling menurut susunan platnya, yg di gunakan pada sepeda motor adalah Kopling basah berplat ganda Type kopling menurut cara bekerjanya yang di gunakan sepeda motor ada 2 macam yaitu :
A. Kopling mekanik. B. Kopling otomatis.
A. Kopling mekanik.
Untuk cara kerja kopling mekanik bisa anda simak berikut ini.
Kopling mekanik yaitu ,kopling yg bekerja di atus oleh handle kopling.
Kedudukan pesawat kopling ada yang terdapat di kruk As dan ada yang berkedudukan di As primer Persneling.
Yang berkedudukan di kruk As misalnya Pada Honda S90, S90Z, Pada vespa Lambretta, dan Bajaj Scuter.
Yg berkedudukan di As primer Persneling misalnay pada Hoda CB100, CB 125, Yamaha, Suzuki dan Kawasaki.
Tanda tanda motor yg koplingnya berkedudukan di kruk as adalah, Motor tersebut tidak dapat di slag bila persneling masuk gigi. ( di slag dalam arti untuk menghidupkan mesin )
Alat-alat kopling mekanik.
1. Mekanisme Handle , terdiri dari alat-alat :
a. Handle.
b. Tali kopling atau kabel kopling.
c. Tuas atau batang.
d. Pen pendorong.
2. Mekanisme kopling terdiri dari :
a. Gigi primer kopling.
b. Rumah kopling atau Outer Clutch.
c. Plat gosok atau kampas kopling.
d. Plat kopling.
e. Clutch tengah atau centre Clutch.
f. Per kopling.
g. Plat tutup per , dan plat dasar.
h. Baut atau Pengikat kopling .
i. Dan dalin lain yg merupakan perlengkapan kopling.
Cara bekerjanya kopling kopling mekanik
Bila mesin di hidupkan dan handle kopling tidak di tarik, maka kopling bekerja menghubungkan putaran mesin sampai ke As primer persneling, yg berlangsung sebagai berikut :
Putaran Kruk As diteruskan oleh gigi primer kruk As ke gigi primer koplingsehingga rumah kopling dengan kampas-kampas koplingnya ikut berputar. karena kampas kopling di jepit oleh plat-plat kopling yg mendapat tekanan dari per-pernya maka putaran kampas di teruskan ke plat-plat tersebut, Plat ninilah yg ada hubunganya dengan Centre Clutch dan Centre Clutch berhubungan langsung dengan As primer persneling .Sehingga putaran mesin di teruskan sampai ke As primer persneling, yg biasanya di sebut Clutch In yang artinya kopling menghubung atau kopling masuk.
Bila saat mesin hidup, handle kopling di tarik maka yg terjadi adalah :
Tali kopling menarik tuas dan tuas mendorong pendorong dan pen pendorong menekan tutup per, sehingga plat dasar mundur, Dengan plat dasar yg mundur berati menjepitnya plat-plat terhadap kampas-kampas kopling menjadi merenggang, yg beratipula putaran mesin hanya sampai ke kampas-kampas kopling saja.
Inilah yg di sebut kopling memutus hubungan ( Clutch of ), Karena putaran mesin tidak sampai nke As primer persneling dan biasanya disebut kopling pre.
B. Kopling Otomatis.
Koplinng otomatis ialah kopling yg cara bekerjanya diatur oleh tinggi atau rendahnya putaran mesin itu sendiri, seperti halnya dengan kopling mekanik, maka kopling otomatis juga yg berkedudukan pada poros engkol dan ada juga yg berkedudukan pada poros primer persneling.
Mengenai mekanisme atau peralatan koplinya tidak berbeda dengan peralatan yang terdapat pada kopling mekanik, hanya tidak terdapat perlengkapan hanle, dan sebagai gantinya pada kopling otomatis ini terdapat alat khusus yg bekerja secara otomatis pula yaitu :
- Otomatis kopling, yg tgerdapat pada kopling tengah, untuk kopling yg berkedudukan pada poros engkol.
- Rol pemberat berguna untuk menekan pelat dasar waktu di gas.
- Pegas kopling yg lemah, berguna pada waktu mesin hidup lambat koplingnya dapat netral.
- Pegas pengembali untuk mengembalikan dengan cepat dari posisi masuk ke posisi netral, bila mesin hidup dalam putaran tinggi menjadi rendah.
Kopling ganda terdiri dari kopling primer yg bekerja berdasarkan gaya sentrifugal dan kopling sekunder yg bekerja secara konvensional atau disebut juga garpu kopling ( shift clutch )
Bagian-bagian kopling primer adalah :
- Clutch Shore ( sepatu kopling ) yang berputar mengikuti poros engkol.
- Clutch Drum ( rumah kopling ) yg berhubungan dengan kolpling konvensional.
Pada saat poros engkol putaran rendah ( mesin Putaran lemah ), Clutch shore ( sepatu kopling ) belum mengembang, karena masi tertahan oleh pegas, dengan demikian clutch drum ( silinder kopling )-Pun belum berputar, pada saat putaran mesin mulai tinggi maka sepatu kopling mulai mengembang, karena adanaya gaya sentrifugal. Dengan mengembangnya sepatu kopling maka silinder kopling akan di tekan ( Seperti prosese rem tromol ) dan perputar. selanjutnya akan meneruskan putaranya ke kopling sekunder dan kopling sekunder akan melakukan prosesnya seperti halnya kopling kanvensional yang telah dijelaskan, Kopling ganda biasanya di gunakan pada motor Honda dengan tujuan untuk mengatasi hentakan pada saat sepeda motor masuk gigi satu pada awal start dapat memindahkan tenaga motor ke transmisi tanpa slip. harus dapat memutuskan hubungan denagn sempurna dan cepat.
Gangguan kopling otomatis dan penyebabnya diantaranya sebagai berikut
1. Kopling slip atau tidak mau menghubung apabila :
- Kampas dan platnya sudah tipis.
- Perkopling sudah lemah.
- Otomatisnya rusak , tidak mau mengembang.
- Roll weightnya rusak atau aus Kedudukan rumah kopling spelling.
- Centr Cltchnya oblag atau spelling.
- Kedudukan rumah kopling spelling.
- Putaran stationer mesin terlalu tinggi.
- Mesin tidak normal atau tidak mau langsam dengan baik.
- Otomatis kopling macet atau sudah rusak.
- Roll weightnya macet atau aus.
- Kampas dan platnya lengket.
- kedudukan kopling spelling.
- Langsam motor terlalu kecil.
- Ada alat yg kendor atau aus.
- Kedudukan kopling spelling.
Putaran langsam motor menggunakan kopling otomais 150 Rpm.
Putaran langsam motor yang menggunakan kopling mekanik pada Honda 1200 kurang lebih 100 Rpm.
Baca juga posting berikutnya : cara menentukan susunan pemasangan gigi transmisi pada motor